對于數據盤、磁帶和錄影帶，每個都要用柔軟的防震材料獨立包裝。完整清晰地填寫地址，手寫標簽時使用大寫字母，以便工作人員識別。托運鋒利物品如刀子或剪子時，要確保所有刀刃和都得到妥善防護。應采用堅實的厚紙板。防護材料應安全固定以免運輸途中脫落。托運扁平的易碎物品（如聚乙烯唱片）時，天津國際快遞公司，必須使用厚紙板夾裹。重復使用包裝物料時，要去除所有標簽和貼紙。并確保包裝完好無損。運送盒裝卷軸、地圖和設計藍紙等時，天津國際快遞代理，使用三角形筒包裝，天津國際快遞推薦，不要用圓形筒。 切記：將小件物品裝在合適的包裝袋內。將膠狀、油脂或有強烈氣味的物品用膠帶密封，再用防油紙包裹。切記：包裝不當會損壞周圍的物品。

DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，天津國際快遞，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內市場，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。

至馬爾代夫：未經馬爾代夫國內事務部允許，不準進口各種和硫酸、、危險動物等；未經馬爾代夫對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

至伊朗：伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的征收運費稅。進口貨免征運費稅。

至沙特阿拉伯：沙特政府規定所有運往沙特的貨物不準經亞丁轉船。吉達和達曼港務局規定：凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱；袋裝貨每包凈重不得超過公斤；貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明后提單持有人的詳細名稱和地址；收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨，否則將予拍賣。

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